Entrevista a Pierre Leqclercq, director global de Diseño de Citroën (foto). Ford Argentina recibió los Premios PIA (foto). Y más.

FORD: Premio PIA para los Ford Bronco Sport y Serie F

Las Ford Bronco Sport y F-150 resultaron ganadoras de los Premios PIA 2021 en las categorías SUV Regional y Vehículo Comercial. El premio fue recibido en la planta de Ford Argentina en Pacheco por Carlos Galmarini, director de Relaciones Institucionales de la empresa. Periodistas de la Industria Automotriz (PIA) es la agrupación independiente que reúne a profesionales de la comunicación especializados en autos de toda la Argentina (ver resultados completos de la votación). La entidad se fundó en 2011 y, desde entonces, organiza todos los años los Premios PIA: la votación que elige a los mejores modelos lanzados a la venta cada nuevo año en la Argentina. En los Premios PIA se votan los modelos en diferentes categorías, como Auto Regional, SUV Regional, Auto Importado, SUV Importado y Vehículo Comercial. Los productos de Ford que ya recibieron Premios PIA en otras ocasiones son los siguientes: Ford Fiesta (2011), Ford EcoSport (2012), Ford Ranger (2012), Ford Focus (2013), Ford Mustang (2016), Ford Mondeo Hybrid (2019), Ford Ranger Raptor (2019) y Ford Kuga Hybrid (2020).

AUTOHISTORIA: Salió una nueva edición de la revista digital

Ya podés disfrutar de una nueva edición de Autohistoria, la revista digital de los autos históricos argentinos. En el número 45 te ofrecemos: Historia: Fiat 125. Mi Club: TC2000 Fans Club. Buses Argentinos: Scania K112. Automovilismo: Premio Independencia. Historias con autos: El llamado. Historias de vida: “El Grisecito”. Eventos I: 9º Salón del Automóvil Clásico. Aniversarios: 40 años del Renault Fuego en Santa Isabel. Visitas: Scania Argentina. Eventos: Fiat clásicos en Tres de Febrero Estás a un clic de disfrutarla: https://issuu.com/autohistoria/docs/autohistoria_45_07_2022

BANDERAZO POR EL RALLY MUNDIAL: Este 24 de septiembre

¡Queremos el Rally Mundial en Argentina! Cómo fanáticos de este deporte, sumate con tu bandera, remera, cartel para que no nos quiten el Rally de Argentina. Pasaron 39 ediciones y el legado argentino en el calendario mundial no puede desaparecer así como así. No podemos permitirlo y dejarlo ir como se hizo con el Rally Dakar. No podemos desaparecer del mapa. Recibimos la primavera, vení con tu familia, tus amigos y llenemos el tramo pacíficamente. Nos reunamos, nos respetemos entre todos y hagamos la misma fiesta que el Rally nos tiene acostumbrados. Te esperamos el 24 de septiembre en el tramo Giulio Cesare (a 100 metros del parador, para no entorpecer el camino ni el trabajo de nadie). Si podemos hacerlo por el rally, podemos hacer todo. ¡Unidos por el Rally! Más información acá.

CITROËN: Entrevista a Pierre Leclercq

Los invitamos a descubrir “Citroën Talks”, una serie de entrevistas con ejecutivos globales sobre la visión de futuro de la marca. Distintos ejecutivos hablan de diseño, producto, movilidad e historia propuesta por Citroën en todo el mundo. En este tercer episodio, Pierre Leclercq, Director global de Diseño nos cuenta sobre la concepción de los vehículos y la mirada histórica de la marca respecto al diseño automotriz.

-¿Qué caracteriza un modelo nuevo diseñado por la marca?

P.L.: La creatividad y la innovación siempre han estado en el centro del ADN de Citroën. Nuestra posición en la industria automotriz es la de pensar diferente, proponer soluciones disruptivas, abordar problemas de manera distinta a la esperada. Es por eso que los diseñadores de Citroën somos más que estudiosos de los automóviles. Si observamos la filosofía de Citroën y nuestra historia, lo más importante de lograr es tener una silueta reconocible, o sea, que uno siempre la recuerde. El carácter único es clave, obviamente.

-¿Cómo contribuye el diseño de Citroën al bienestar de los clientes?

P.L.: En primer lugar, nuestro diseño es amigable, atractivo, transmite confort y bienestar. Buscamos lograr un exterior puro, simple y audaz; y la misma sencillez en el interior: porciones audaces con materiales que expresan confort y bienestar. Además, la experiencia de conducir el Citroën debe ser completamente intuitiva, práctica, sin fisuras.

-¿Cuál es el elemento de diseño más importante de Citroën en la actualidad?

P.L.: Obviamente, es la parte delantera, que es única y se destaca en la industria automotriz desde hace tiempo. Los chevrones, que se transforman en dos barras cromadas y le dan la forma triangular en la esquina del paragolpes. Es algo singular, reconocible, muy natural cuando uno piensa en el diseño, ya que su arquitectura amplía el logo y, por ende, la marca.

-¿Cuál es el futuro del diseño de Citroën?

P.L.: Siempre ir por más. Impulsar la industria automotriz, inventar nuevas soluciones, diseños fascinantes manteniendo la estética de la marca. Trabajamos con diseños que generan soluciones positivas para los automóviles que conducimos. Son productos interesantes, disruptivos, con una identidad en constante evolución.

-¿Cómo se comienza a trabajar en un nuevo proyecto?

P.L.: Lo primero que recibimos es un brief de producto. En general, no nos llevamos grandes sorpresas, ya que estamos al tanto de nuestra PLP, que es la planificación a largo plazo. El brief es muy importante, ya que brinda más detalles del automóvil, sus clientes, dimensiones, competidores, y qué prioridades queremos que tenga el producto final. Tenemos una estrategia de diseño clara, un documento ADN, que describe nuestros objetivos de mediano y largo plazo. También tenemos un concepto interno que impulsa la creatividad y nuestra futura identidad de diseño. Esto es muy importante: estar alineados con la marca con respecto al futuro diseño de la misma. Esto también es muy útil para que no solo actuemos ante un nuevo proyecto, sino que también sepamos hacia qué direcciones impulsar a nuestros diseñadores.”

-¿Cómo afectan las leyes de pruebas de choque el diseño del auto?

P.L.: Como saben, contamos con pruebas para proteger a los pasajeros del vehículo, pero también, en la actualidad, para proteger a los peatones. Las legislaciones para proteger a estos últimos influyen significativamente en lo que podemos hacer o no. Intentamos buscar soluciones creativas para cubrir todos los aspectos y, al mismo tiempo, mantener un diseño singular y expresivo. El automóvil es un objeto muy complejo, y es nuestro trabajo resolver todas las cuestiones técnicas manteniéndonos lo más fieles posibles al boceto original.

-¿Qué modelo histórico hubiera soñado diseñar?

P.L.: Definitivamente, el Citroën DS o el 2 CV, automóviles icónicos, reconocibles a simple vista en todo el mundo. Automóviles que transformaron tanto la marca como la industria automotriz.

STELLANTIS: Crecimiento de Peugeot y Citroën

Las cifras de ventas de julio (ver estadísticas completas) reflejan el protagonismo del grupo Stellantis, destacándose en el mercado Peugeot y Citroën como las dos marcas de mayor crecimiento interanual del período enero-julio respecto de 2021. Un hito importante que se ve apalancado por las excelentes performances tanto del 208 de producción nacional como del SUV C4 Cactus regional. Durante los meses de enero-julio de 2022, la industria automotriz promedió un crecimiento del 1,7% respecto al mismo período del 2021. En dicho período, la marca que más creció fue Peugeot que logró incrementar sus ventas un 35%, alcanzando además una participación de mercado del 9,7%. Gran parte de este éxito se debe a la actualidad del 208 producido en El Palomar, Provincia de Buenos Aires, modelo que además de crecer en producción y exportaciones, lidera el segmento B-Hatch con un 32,4% de participación, alcanzando el segundo puesto del mercado total argentino con un 6,6% de market share en lo que va del 2022 y un incremento en sus ventas respecto de 2021 de un +56%.

Por su parte, la segunda marca automotriz que más creció en el país fue Citroën que consiguió aumentar sus ventas en un 27% respecto al mismo período enero-julio del 2021. Una muy destacada actualidad que resulta en gran medida por el SUV C4 Cactus producido en la planta de Porto Real, Brasil. Un modelo que se encuentra en lo más alto del segmento B-SUV en lo que va del año con una participación del 19,3% y acaba de hacer en el mes de julio la mejor performance desde su lanzamiento en 2018: un 2,3% de participación del total del mercado argentino y un incremento en sus ventas respecto de 2021 de un +63%.

FORD: Olimpíada Nacional de Robótica Virtual

En julio, dos equipos de estudiantes de la escuela técnica Henry Ford obtuvieron el primer puesto en la Olimpíada Nacional de Robótica Virtual, tanto en la categoría principiantes como jóvenes. Ford considera a la educación como el motor más importante para generar un desarrollo genuino y sostenible en las personas, y por ello, la ha colocado como el eje principal de sus programas de contribución a la comunidad. Desde su fundación en 1965, la Escuela Técnica Henry Ford ofrece educación secundaria a más de 200 alumnos y alumnas con especialización en electromecánica dentro del predio de Ford Argentina en Pacheco. Además, en el mismo edificio desde 1983 funciona la escuela secundaria nocturna CENS N°451 para adultos.

La escuela busca posicionarse como una institución de vanguardia y constantemente actualiza su equipamiento tecnológico para la formación de sus estudiantes. Desde el año 2009, la Escuela Técnica Henry Ford implementó en su diseño curricular de Sistemas Tecnológicos materias de robótica que permiten a sus estudiantes adquirir conocimientos de manera totalmente didáctica desde que ingresan a la Escuela. En esta materia diseñan, construyen y programan robots potenciando sus capacidades para los desafíos que se les presentan. La Escuela participa de distintas competencias. Desde hace algunos años los estudiantes asisten a las competencias STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics) organizadas internacionalmente, donde deben desarrollar un proyecto en equipo para solucionar una problemática, presentar una maqueta, un cuadro de valores y construir un robot que pueda resolver varias misiones sobre una mesa estándar internacional.

En esta ocasión, 17 equipos de la Escuela participaron de la segunda Olimpíada Nacional de Robótica Virtual, donde pudieron reforzar los conocimientos adquiridos en su formación. La competencia, organizada por Educación Tecnológica S.A., se desarrolló en una plataforma virtual denominada CoderZ, donde los equipos programaron robots virtuales. En la categoría Principiantes programaron al robot indicándole las distancias, velocidades y tiempos en que debe trasladarse, ya sea en línea recta o girando; y en la categoría Jóvenes, además implementaron distintos sensores para guiar de manera más eficiente al robot, lo que requirió una programación más compleja.

“La gran ventaja que tienen los estudiantes de nuestra Escuela es que al usar la plataforma ya tienen los conocimientos adquiridos durante el taller de robótica” comenta el profesor Pablo Lanfranco. El equipo BOTEF, conformado por los estudiantes de 4to año Juan Lucas Echeverría, Federico Fretez y Tiziano Tramontozzi, y el equipo Los Tortácticos, conformado por los estudiantes de 1er año Fabrizio Chiodo, Benjamín Crocco y Facundo Lo Carmine, luego de un mes de entrenamiento dentro de la plataforma triunfaron en la final, resolviendo la mayor cantidad de misiones. Ganaron en la categoría Jóvenes y Principiantes, respectivamente. Gracias a su victoria, podrán competir en el mes de septiembre en la instancia internacional: el Coderz League, para la cual aprenderán un nuevo lenguaje de programación, Python.

NISSAN: 15K de Buenos Aires

Con el Nissan Leaf como auto guía y un espacio diseñado exclusivamente para los corredores, este domingo 07 de agosto en Palermo, Nissan dirá presente en una nueva edición de la carrera 15K de Buenos Aires, de la New Balance Race Series. Transportando el cronómetro de la carrera, el Nissan Leaf, el primer vehículo de pasajeros 100% eléctrico en llegar a la Argentina, acompañará a los corredores que buscarán cumplir con el objetivo y hasta romper récord personales. "En Nissan buscamos constantemente nuevos horizontes para seguir diseñando el futuro de la movilidad. Acompañar la carrera de 15K de la New Balance Race Series con nuestro Nissan LEAF es uno de los caminos que tomamos para mostrar la transformación que vive la industria automotriz y las nuevas motorizaciones que promovemos”, afirma Pablo Roca, Director de Marketing de Nissan Argentina.

Adaptándose a las necesidades de los corredores, la compañía ofrecerá diferentes beneficios a los corredores que son clientes de la marca y se acerquen al stand. Lockers para que puedan guardar sus pertenencias, agua, frutas frescas y frutos secos para recargar energía luego de la carrera son algunas de las comodidades que Nissan tiene pensadas. Además, postcarrera, contará con un equipo de masajistas y fisioterapeutas para ayudar a elongar los músculos y así disminuir al máximo la posibilidad de dolores o lesiones. Además, para los fanáticos de Nissan, se exhibirán dos modelos de la marca: la nueva Nissan Frontier Pro-4X, producida en Córdoba, y el Nissan Leaf, el vehículo 100% eléctrico más vendido en Brasil, Chile y Argentina en las categorías "Pasajeros y SUV". Ambos vehículos son exponentes de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility, a través de la cual se ofrece una experiencia de conducción con más autonomía, más electrificación y más conectividad.

Este fin de semana se desarrolló la gran final del triatlón de #fordgaming. Fueron dos días de pura competencia, donde se jugaron 6 partidas el primer día para encontrar al mejor jugador de Gran Turismo 7, de PES y Rocket League, y 13 partidas el segundo día para definir cuál de los tres competidores se consagraría como el Gamer todoterreno, es decir, aquel que mejor domina las 3 disciplinas. Ford busca interactuar, aprender y hacer sinergia con la comunidad gamer de Argentina, ofreciéndoles propuestas auténticas y transformando la forma de conectar con los públicos a través de contenidos atractivos y relevantes. De esta forma, continúa enriqueciendo la experiencia y la pertenencia de la marca con sus clientes.

Ford Argentina, junto a Vorterix y el equipo de Malditos Nerds, llevaron a cabo este fin de semana la final del triatlón de #FordGaming, al cual se inscribieron aficionados de todo el país. Tomás Pergolini fue el conductor del evento, y estuvo acompañado por los casters H1ro y Zombyra. Contó con la participación especial de Juan Manuel Gómez Di Marzio, campeón mundial de SimRacing en TCR virtual y piloto oficial del Team Fordzilla, el equipo oficial de gaming de Ford Motor Company a nivel global. El evento, además, tuvo la presencia de uno de los streamers más importantes de la Argentina: Punicher.

La audiencia que estaba mirando la competencia a través del canal de Malditos Nerds en la plataforma Trovo, tendrá la posibilidad de probar los vehículos de Ford tanto de forma física como virtual, ya que recibieron pases de Ford Go y códigos para el Rocket League y el Gran Turismo para tener los autos de Ford que estuvieron en la final. En la competencia se usaron el Mustang Shelby GT 350R, la F-150 RLE (Rocket League Edition) y el Mustang Mach-E. Ford cuenta con un amplio portfolio de vehículos virtuales. Esta semana se anunció que la Bronco Raptor se sumará al Rocket League y estará disponible por tiempo limitado para su compra.

Porsche se planteó desde el principio distintas alternativas a la carrocería SUV clásica de cinco puertas del Cayenne. Poco después del lanzamiento de la primera generación, en diciembre de 2002, se estuvieron considerando tres variantes adicionales: un coupé, una versión alargada en 20 centímetros y con una tercera fila de asientos, así como un descapotable. Sorprendentemente, lo que podría haber parecido la opción menos convencional, un descapotable de aproximadamente 4,8 metros de largo basado en el Cayenne, no se descartó de inmediato, sino que se construyó una unidad. Hoy en día, todavía hay un solo ejemplar del Cayenne descapotable guardado en el Museo Porsche. Sin embargo, no se trata de una unidad para circular por carretera, sino de una maqueta que se puede conducir en instalaciones cerradas al tráfico. Los diseñadores quitaron el techo, pero prescindieron de las medidas necesarias de rigidez para la carrocería de un cabrio. Incapaz de proporcionar una conducción segura y estable, el vehículo se transporta a su destino cuando es necesario. Nunca se planificaron pruebas de conducción, ya que esta unidad se hizo simplemente para evaluar cuatro criterios.

¿Se va cómodamente sentado en el vehículo cuando el techo desciende en forma de coupé hacia la parte trasera y cuando el parabrisas y los pilares A son más cortos? ¿Es práctico el Cayenne como modelo con dos puertas que son 20 centímetros más largas? ¿Es posible incorporar una capota de lona elegante y de alta calidad que también se pueda plegar rápidamente? Y, ¿cómo debe diseñarse la parte trasera? En 2002 todavía no había un acuerdo sobre esto último y se diseñaron dos secciones traseras diferentes. En una, el piloto posterior izquierdo se colocó en una posición más baja, mientras que en la otra estaba bastante más elevado. Si bien la idea del coupé de 2002 se retomó más tarde y se implementó en 2019 en un exitoso Cayenne de producción, Porsche no siguió adelante con la alternativa del descapotable. Las previsiones sobre rentabilidad no eran especialmente halagüeñas y había dudas de si el coche iba a resultar tan atractivo como debería ser un Porsche. “Un SUV descapotable es un desafío tanto desde el punto de vista estético como formal”, explica Michael Mauer, que aún no era responsable de diseño en 2002, analizando el concepto hoy. “Un SUV siempre tiene una carrocería grande y pesada. Si combinas esto con una mitad superior del vehículo pequeña y luego cortas el techo, obtienes formas muy extrañas”.

En el Twitter de @Motor1Argentina